Si e përmirësojnë komoditetin e kabinës materialet akustike të automobilave | Udhëzuesi i NVH

Si e përmirësojnë komoditetin e kabinës materialet akustike të automobilave

Për inxhinierët e pajisjeve origjinale (OEM) të automobilave dhe të nivelit 1, rehatia e kabinës nuk ka të bëjë thjesht me uljen e disa decibelëve.

Inxhinieria efektive akustike e automobilave fillon me tre pyetje themelore:

• Nga vjen zhurma?
• Si udhëton në kabinë?
• Cila zgjidhje materiale ose strukturore është më e përshtatshme për ta kontrolluar atë?

Në inxhinierinë e NVH-së automobilistike, zhurma përgjithësisht arrin në ndarjen e pasagjerëve përmes dy rrugëve kryesore:

• Zhurma ajrore
• Zhurma e transmetuar nga struktura

Të kuptuarit e ndryshimit midis këtyre dy shtigjeve të transmetimit është thelbësore kur zgjidhni amortizatorët akustikë të automobilave, materialet izoluese, shtresat e amortizimit, shkëputësit dhe sistemet akustike shumështresore.

Përgjigje e Shpejtë

Materialet akustike të automobilave përmirësojnë rehatinë e kabinës duke kontrolluar zhurmën dhe dridhjet përmes disa mekanizmave të ndryshëm.

Materialet me fibra poroze përdoren kryesisht për të thithur zhurmën e ajrit.

Materialet amortizuese ndihmojnë në uljen e dridhjeve të panelit.

Shtresat barrierë zvogëlojnë transmetimin e zërit.

Materialet e shkëputjes ndihmojnë në kufizimin e transferimit të dridhjeve midis strukturave.

Në aplikimet reale të automjeteve, këto funksione shpesh kombinohen në një paketë akustike të integruar në vend që të mbështeten në një material të vetëm për të zgjidhur çdo problem të NVH-së.

1. Çfarë është NVH e Automobilave?

NVH qëndron për:

• zhurmë
• dridhje
• Ashpërsia

Së bashku, këta faktorë ndikojnë fuqishëm në mënyrën se si shoferët dhe pasagjerët e perceptojnë rehatinë dhe cilësinë e automjetit.

zhurmë

Zhurma i referohet tingullit që dëgjohet nga pasagjerët e automjetit.

Burimet tipike të zhurmës në automobila përfshijnë:

• Zhurma e gomave dhe rrugës
• Zhurma e erës
• Zhurma e motorrit
• Zhurma e motorit elektrik
• Zhurma e ingranazheve
• Zhurma e HVAC-ut
• Zhurma e sistemit të ftohjes
• Rrezatimi i panelit të trupit

Diapazone të ndryshme frekuencash krijojnë përshtypje subjektive shumë të ndryshme.

Zhurma me frekuencë të ulët mund të perceptohet si:

• lulëzon
• gjëmim
• tingëllim i ngathët

Zhurma me frekuencë të lartë mund të perceptohet si:

• duke rënkuar
• fërshëllimë
• zhurmë e mprehtë tonale
• zhurma me frekuencë të lartë e motorit elektrik

Kjo është arsyeja pse vetëm niveli i përgjithshëm i presionit të zërit nuk mund ta përshkruajë plotësisht cilësinë akustike të kabinës.

dridhje

Dridhja buron nga ngacmimi mekanik.

Burimet tipike përfshijnë:

• Ndërveprimi gomë-rrugë
• Lëvizja e pezullimit
• Ngacmimi i sistemit të fuqisë
• Motorët elektrikë
• Sistemet e ingranazheve
• Rezonancë strukturore

Këto vibracione mund të kalojnë nëpër:

• Komponentët e pezullimit
• Nënkornizat
• Shasi
• Panelet e trupit
• Shinat e sediljeve
• Sistemet e drejtimit

Disa dridhje perceptohen drejtpërdrejt nga banorët.

Të tjerë ngacmojnë panelet e karrocerisë, të cilat më pas rrezatojnë tingull në kabinë.

Ashpërsia

Ashpërsia i referohet më shumë perceptimit subjektiv të dridhjeve të automjetit dhe cilësisë së zërit sesa një parametri të vetëm fizik.

Shembujt përfshijnë:

• Goditje e fortë gjatë drejtimit mbi parregullsitë e rrugës
• Dridhje e tepërt me frekuencë të ulët
• Bumimi i kabinës me shpejtësi specifike të automjetit
• Rezonancë strukturore e pakëndshme

Prandaj, objektivi i inxhinierisë së mirë NVH nuk është eliminimi i çdo tingulli.

Është për të kontrolluar energjinë e padëshiruar akustike dhe të dridhjeve.

2. Si hyn zhurma në kabinën e automjetit?

Nga perspektiva e rrugës së transmetimit, zhurma e kabinës së automobilit mund të ndahet përgjithësisht në dy kategori kryesore:

Zhurma ajrore

Zhurma e Përhapur nga Struktura

Këto dy mekanizma kërkojnë strategji të ndryshme kontrolli.

3. Çfarë është zhurma ajrore?

Zhurma ajrore është energjia zanore që udhëton kryesisht nëpër ajër përpara se të arrijë në ndarjen e pasagjerëve.

Për shembull, bashkëveprimi gomë-rrugë gjeneron energji akustike rreth zonës së rrotës.

Një pjesë e atij tingulli udhëton nëpër ajër dhe mund të hyjë në automjet përmes dyshemesë, harkut të rrotave, dyerve ose strukturave të tjera të karrocerisë.

Në mënyrë të ngjashme, ventilatorët HVAC gjenerojnë tingull që udhëton direkt përmes kanaleve të ajrit dhe kabinës.

Burimet tipike të zhurmës ajrore përfshijnë:

• Zhurma e erës
• Zhurma e rrezatimit të gomave
• Zhurma e HVAC-ut
• Zhurma e ventilatorit të ftohjes
• Zhurma e trafikut të jashtëm
• Disa zhurma të motorit elektrik
• Pak zhurmë nga sistemi i fuqisë

Pasi zhurma ajrore hyn në kabinë, ajo mund të reflektohet në mënyrë të përsëritur edhe nga sipërfaqet e brendshme.

Nëse pjesa e brendshme e automjetit nuk ka thithje të mjaftueshme të zërit, energjia e zërit mund të vazhdojë të reflektohet nga zona të tilla si:

• çati
• Headliner
• Dyer
• Profili
• Kat
• trung

Kjo rrit energjinë akustike të perceptuar nga banorët.

Kjo është arsyeja pse materialet që thithin zhurmën përdoren gjerësisht në të gjithë brendësinë e automjetit.

4. Si e thithin zhurmën materialet akustike fibroze të automobilave?

Materialet akustike fibroze PP/PET janë thithës tipikë porozë të zërit.

Kur një valë zanore hyn në rrjetin e fibrave, grimcat e ajrit lëvizin nëpër një strukturë komplekse poroze.

Gjatë këtij procesi, energjia akustike zvogëlohet përmes mekanizmave të tillë si:

• Fërkimi midis ajrit dhe fibrave
• Humbje të mëdha
• Shkëmbimi termik
• Shpërndarja e energjisë e shkaktuar nga rrjedha e ajrit përmes rrjetit poroz

Një pjesë e vogël e energjisë akustike shndërrohet përfundimisht në nxehtësi.

Si rezultat, më pak energji zanore reflektohet përsëri në kabinë.

Ky është parimi bazë pas amortizatorëve akustikë fibrozë të automobilave.

5. Pse vetëm trashësia nuk është e mjaftueshme?

Një supozim i zakonshëm është se materiali më i trashë akustik gjithmonë performon më mirë.

Në realitet, thithja e zhurmës në automobila varet nga shumë parametra, duke përfshirë:

• Trashësia
• Pesha bazë
• Dendësi
• Diametri i fibrës
• Struktura e fibrave
• porosity
• Rezistenca e rrjedhës së ajrit
• Raporti i kompresimit
• Gjendja e instalimit
• Diapazoni i frekuencës së synuar

Një nga parametrat më të rëndësishëm është rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit.

Nëse një material është shumë i hapur, zëri mund të kalojë lehtësisht, por bashkëveprimi midis ajrit në lëvizje dhe rrjetit të fibrave mund të jetë i pamjaftueshëm.

Nëse një material është shumë i dendur, shumë tingull mund të reflektohet në sipërfaqe në vend që të hyjë në strukturën poroze.

Prandaj, materialet akustike me performancë të lartë kërkojnë një ekuilibër të përshtatshëm midis:

Poroziteti, struktura e fibrave dhe rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit.

6. Çfarë është zhurma e transmetuar nga struktura?

Zhurma e përhapur në strukturë fillon si dridhje mekanike që transmetohet përmes strukturës së automjetit.

Një shembull tipik është:

Ngacmim rrugor

↓

Dridhja e gomave

↓

pezullim

↓

Nënkorniza

↓

Karroceria e automjetit

↓

Dridhja e panelit të trupit

↓

Rrezatimi i zërit në kabinë

Tingulli i fundit mund të dëgjohet ende në ajër, por rruga origjinale e transmetimit ishte strukturore.

Ky është ndryshimi kryesor midis zhurmës së transmetuar në strukturë dhe asaj të ajrit.

7. Pse fibra akustike nuk mund t'i zgjidhë të gjitha zhurmat e transmetuara nga struktura?

Ky është një nga dallimet më të rëndësishme në inxhinierinë akustike të automobilave.

Fibra akustike poroze është projektuar kryesisht për të thithur energjinë e zërit në ajër.

Nëse problemi kryesor është dridhja e fortë e një paneli dere, paneli dyshemeje, kabinës së timonit ose një komponenti tjetër strukturor, shtimi i më shumë fibrave akustike vetëm nuk do ta eliminojë shkakun rrënjësor.

Zhurma e përhapur në strukturë zakonisht kërkon një kombinim të disa metodave të kontrollit.

Materialet e amortizimit

Shtresat amortizuese përdoren për të zvogëluar amplitudën e dridhjeve në panelet metalike ose të përbëra.

Fushat tipike të aplikimit përfshijnë:

• Panelet e jashtme të derës
• Panele dyshemeje
• Zonat e kabinës së timonit
• Panelet e bagazhit
• Fletë metalike e trupit

Materialet e Shkëputjes

Shtresat e shkëputjes ndihmojnë në zvogëlimin e lidhjes mekanike midis strukturave.

Ato janë gjithashtu të rëndësishme në sistemet akustike shumështresore ku kërkohet një shtresë e përkulshme midis një barriere dhe karrocerisë së automjetit.

Materiale penguese

Shtresat barrierë përdoren për të zvogëluar transmetimin e zërit.

Ato zakonisht mbështeten në masë më të lartë sipërfaqësore ose ndërtim shumështresor për të përmirësuar humbjen e transmetimit.

Materiale Thithëse

Shtresat thithëse zvogëlojnë energjinë e zhurmës në ajër pasi kjo energji arrin në kabinë ose në paketën akustike.

Në projektimin praktik të automjeteve, këto funksione shpesh kombinohen si:

Amortizim + Shkëputje + Barrierë + Thithje

8. Zhurma e transmetuar në ajër dhe ajo e transmetuar në strukturë shpesh shoqërohen

Në problemet reale të NVH të automjeteve, mekanizmat ajrorë dhe ata që ndodhen në strukturë nuk janë plotësisht të pavarur.

Për shembull:

Ngacmimi i rrugës gjeneron së pari dridhje mekanike.

Kjo dridhje udhëton nëpër pezullimin dhe strukturën e karrocerisë.

Paneli i trupit më pas ngacmohet.

Paneli vibrues rrezaton tingull në ajrin e kabinës.

Prandaj, rruga e plotë mund të jetë:

Ngacmim rrugor

↓

Vibrimi i Përhapur nga Struktura

↓

Dridhja e Panelit të Trupit

↓

Rrezatimi i zërit në ajër

↓

Perceptimi i Pasagjerëve

Për këtë arsye, inxhinierët OEM NVH nuk pyesin thjesht nëse një problem është nga ajri apo nga struktura.

Ata duhet të kuptojnë:

• Cili burim është dominues?
• Cila rrugë transferimi kontribuon më shumë?
• Cili diapazon frekuencash ka nevojë për përmirësim?

9. Diapazone të ndryshme frekuencash kërkojnë strategji të ndryshme NVH

Asnjë material i vetëm nuk mund ta zgjidhë në mënyrë efektive çdo problem të zhurmës në të gjithë spektrin e frekuencave.

Diapazone të ndryshme frekuencash zakonisht kërkojnë strategji të ndryshme inxhinierike.

Frekuenca e ulët

Problemet me frekuencë të ulët shpesh lidhen me:

• Modalitetet e trupit
• Dridhje strukturore
• Rezonanca e panelit
• Ngacmim pezullimi
• Ngacmimi i sistemit të fuqisë

Problemet e rënda me frekuencë të ulët zakonisht nuk mund të zgjidhen vetëm nga thithësit porozë të lehtë.

Zgjidhjet tipike mund të përfshijnë:

• Optimizimi strukturor
• Amortizimi
• Izolimi i dridhjeve
• Optimizimi i montimit
• Optimizimi i ngurtësisë së trupit

Frekuenca e Mesme

Zhurma me frekuencë të mesme shpesh kërkon një kombinim të:

• Amortizimi
• decoupling
• Performanca e barrierave
• Thithja e zërit

Frekuencë e mesme deri në të lartë

Absorbuesit fibrozë porozë janë veçanërisht të dobishëm në diapazonin e frekuencave të mesme deri në të larta.

Performanca e tyre akustike mund të akordohet duke rregulluar:

• Trashësia
• Pesha bazë
• Struktura e fibrave
• Rezistenca e rrjedhës së ajrit

Kjo është arsyeja pse materialet akustike të automobilave nuk duhet të vlerësohen nga një vlerë e vetme absorbimi.

Kurba e plotë e absorbimit në të gjithë diapazonin përkatës të frekuencave është shumë më kuptimplote.

10. Pse automjetet elektrike ndryshojnë kërkesat për materiale akustike?

Automjetet elektrike nuk e bëjnë inxhinierinë NVH më të lehtë.

Ato ndryshojnë spektrin e zhurmës.

Në automjetet me djegie të brendshme, zhurma e motorit krijon një tingull relativisht të fortë në sfond që mund të maskojë burime të tjera zhurme.

Në automjetet elektrike, ky efekt maskimi zvogëlohet.

Si rezultat, tingujt që më parë ishin më pak të dukshëm mund të bëhen më të spikatur, duke përfshirë:

• Zhurma e gomave
• Zhurma e rrugës
• Zhurma e erës
• Zhurma e motorit elektrik
• Zhurma e ingranazheve
• Zhurma tonale e inverterit
• Zhurma e HVAC-ut
• Zhurma e sistemit të ftohjes

Prandaj, dizajni akustik i automjeteve elektrike i kushton më shumë rëndësi:

• Thithja e zërit me brez të gjerë
• Kontroll zhurme nga frekuenca mesatare deri në të lartë
• Pesha e lehtë
• Integrimi i materialeve
• Optimizimi akustik lokal

11. Pse materialet akustike të lehta po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme?

Shtimi i më shumë materialit NVH mund të përmirësojë performancën akustike.

Megjithatë, materiali shtesë rrit gjithashtu masën e automjetit.

Kjo mund të ndikojë drejtpërdrejt në:

• Pesha e mjetit
• Konsumim i Energjise
• Gama e drejtimit të EV
• Kostoja e prodhimit
• Kompleksiteti i montimit

Për këtë arsye, qëllimi nuk është thjesht të shtohet më shumë material.

Objektivi është të arrihet performanca e kërkuar akustike me peshë më të ulët dhe hapësirë ​​më të vogël instalimi.

Ky është një nga avantazhet kryesore të materialeve akustike fibroze të automobilave.

Duke rregulluar:

• Përbërja e fibrave
• Pesha bazë
• Trashësia
• Dendësi
• Struktura e shtresave

Materiali mund të optimizohet për vende dhe platforma të ndryshme të automjeteve.

12. Ku përdoren materialet akustike automobilistike?

Zona të ndryshme të automjeteve kanë kërkesa të ndryshme akustike.

Çati dhe tavan

Shqetësimet tipike përfshijnë:

• Zhurma e erës
• Jehona e kabinës
• Zhurma e ndikimit të shiut
• Thithja e zërit me brez të gjerë

Pesha e ulët është veçanërisht e rëndësishme në këtë fushë.

Dyer

Sistemet e dyerve mund të preken nga:

• Zhurma e jashtme ajrore
• Dridhja e panelit të derës
• Rezonancë zgavrash
• Ndërveprimi i folësve

Për këtë arsye, sistemet akustike të dyerve shpesh kërkojnë si thithjen ashtu edhe kontrollin e dridhjeve strukturore.

Zona e Firewall-it dhe Panelit të Kontrollit

Kjo është një nga zonat më të rëndësishme të kontrollit të NVH-së.

Burimet tipike të zhurmës përfshijnë:

• Zhurma e sistemit të fuqisë
• Zhurma e rrugës
• Zhurma e HVAC-ut
• Rrezatimi strukturor

Sistemet akustike shumështresore përdoren zakonisht këtu në vend të një thithësi të vetëm.

Kat

Shqetësimet tipike përfshijnë:

• Ngacmimi i gomave dhe rrugës
• Zhurma e pezullimit
• Zhurma nga poshtë makinës
• Dridhje strukturore

Sistemet e zakonshme akustike të dyshemesë mund të përfshijnë:

Amortizues + Shkëputës + Barrierë

me amortizim të lokalizuar aty ku është e nevojshme.

Harku i rrotës

Sipërfaqja e rrotave është një nga burimet më të rëndësishme të zhurmës në automjet.

Materialet akustike të përdorura këtu mund të kenë nevojë të adresojnë:

• Zhurma e gomave
• Ngacmim rrugor
• Ndikimi i gurit
• Ekspozimi ndaj ujit
• ndotje

Prandaj, zgjedhja e materialit duhet të marrë parasysh gjithashtu:

• Rezistencë ndaj lagështirës
• Qëndrueshmëri
• Rezistenca ndaj ndotjes

trung

Ngacmimi i rrotave të pasme dhe i trupit të pasmë mund të futë energji të konsiderueshme akustike në zgavrën e trungut.

Materialet thithëse mund të zvogëlojnë reflektimin e zgavrës dhe të ndihmojnë në kufizimin e përhapjes së mëtejshme të zërit drejt ndarjes së pasagjerëve.

Shtyllat dhe Zgavrat e Trupit

Zgavrat e automjeteve mund të veprojnë si shtigje transmetimi akustik.

Përdorimi i duhur i:

• Amortizues akustikë
• Mbushës për zgavra
• Sistemet e vulosjes

mund të zvogëlojë transmetimin e zërit nëpër këto zona.

13. Cilët parametra materialë duhet të vlerësojnë inxhinierët OEM?

Materialet akustike të automobilave nuk duhen vlerësuar vetëm nga fakti nëse janë “të mira në thithjen e zërit”.

Një vlerësim më i plotë duhet të përfshijë parametrat e mëposhtëm.

Performanca akustike

• Koeficienti i përthithjes së zërit
• Kurba e absorbimit që varet nga frekuenca
• Rezistenca e rrjedhës së ajrit
• Rezistenca e rrjedhës së ajrit

Prona fizike

• Trashësia
• Pesha bazë
• Dendësi
• Rimëkëmbja e kompresionit
• Stabiliteti dimensional

Performanca mjedisore

• Rezistenca e ngrohjes
• Rezistencë ndaj lagështirës
• Rezistenca e plakjes

Kërkesat e Automobilave

• ndezshmëri
• Performanca e VOC-ve
• Erë
• fogging
• Pajtueshmëria materiale

Performanca e përpunimit

• Vdes prerja
• thermoforming
• petëzim
• Mbështetje vetëngjitëse
• Laminim me fletë alumini
• Konvertimi i formave komplekse

Qëndrueshmëria

• Pesha e lehtë
• Riciklueshmëria
• Thjeshtësimi i materialit
• Përmbajtje e ricikluar

14. Pse është gjendja e instalimit po aq e rëndësishme sa të dhënat e materialit?

I njëjti material akustik mund të performojë shumë ndryshe në kushte të ndryshme instalimi.

Faktorët e rëndësishëm përfshijnë:

• Boshllëk ajri
• Ngjeshje
• Sipërfaqja mbështetëse
• Zona e instalimit
• gjeometri
• Rrjedhje nga skaji
• Materiale ngjitur
• Ndërtim shumështresor

Për shembull, një material me një trashësi të lirë prej 20 mm mund të sillet shumë ndryshe nëse kompresohet në 8 mm pas instalimit.

Kompresimi mund të ndryshojë:

• porosity
• Rezistenca e rrjedhës së ajrit
• Trashësia efektive
• Performanca akustike

Kjo është arsyeja pse materialet akustike të automobilave nuk duhet të vlerësohen vetëm nga fletët e të dhënave laboratorike.

Gjendja përfundimtare e instalimit duhet të merret në konsideratë gjithashtu.

15. Materiale Akustike Automobilistike Transulate™

Transulate ™ është një seri materialesh me fibra dykomponentë PP/PET e zhvilluar nga SINOYQX për aplikime të menaxhimit akustik dhe termik të automobilave.

Materiali është projektuar për aplikime që përfshijnë:

• Thithja e zhurmës në automobila
• Izolimi termik
• Paketa akustike të lehta

Fushat tipike të aplikimit përfshijnë:

• çati
• Headliner
• Nga
• Profili
• Firewall
• Kat
• trung
• shtyllë
• Prerjet e brendshme

Në varësi të projektit, parametrat kryesorë të materialit mund të personalizohen, duke përfshirë:

• Pesha bazë
• Trashësia
• Dendësi
• Struktura e fibrave
• Struktura e laminimit

16. Si të zgjidhni serinë Transulate™

Seria Transulate ™ LT

Pesha tipike bazë:

100–200 g/m²

Trashësia tipike:

10-20 mm

I përshtatshëm për aplikime të lehta si:

• çati
• Headliner
• Nga
• shtyllë
• Prerjet e brendshme

Fokusi kryesor është pesha e ulët.

Seria AP Transulate ™

Pesha tipike bazë:

300–500 g/m²

Trashësia tipike:

20-30 mm

Të përshtatshme për:

• Firewall
• Nga
• Kat
• trung
• Paketa akustike të përgjithshme

Seria Transulate™ HP

Pesha tipike bazë:

600–900 g/m²

Trashësia tipike:

30-50 mm

I përshtatshëm për aplikime që kërkojnë thithje më të lartë të zhurmës dhe ku ka më shumë hapësirë ​​instalimi.

17. Cilat opsione shtesë përpunimi janë të disponueshme?

Në varësi të kërkesave të projektit OEM dhe Tier 1, Transulate™ mund të furnizohet ose konvertohet si:

• Rolls
• Sheets
• Pjesë të prera me presion
• Pjesë vetëngjitëse
• Produkte të laminuara me fletë alumini
• Produkte me sipërfaqe jo të endura
• Kompozite shumështresore
• Trashësi e personalizuar
• Pesha bazë e personalizuar

Struktura përfundimtare akustike duhet të zgjidhet sipas:

Frekuenca e Synuar + Vendndodhja e Instalimit + Hapësira e Disponueshme + Pesha e Synuar

18. Inxhinieria Akustike e Automobilave po kalon nga Përzgjedhja e Materialeve në Projektimin e Sistemit

E ardhmja e zhvillimit të NVH-së në automobila nuk ka të bëjë thjesht me identifikimin e amortizuesit që ka koeficientin më të lartë të thithjes së zërit.

Pyetjet më të rëndësishme janë:

• Cili burim zhurme është dominues?
• Cila rrugë transferimi është më e rëndësishme?
• Cili diapazon frekuencash ka nevojë për përmirësim?
• Cili material është më i përshtatshmi për vendndodhjen?
• Si mund të arrihet performanca e synuar me më pak peshë?

Një proces zhvillimi më efektiv është:

Identifikoni Burimin e Zhurmës

↓

Analizoni Rrugën e Transferimit

↓

Përcaktoni Frekuencën e Synuar

↓

Zgjidhni Strategjinë e Kontrollit

↓

Përputhni materialin

↓

Validoni në nivelin e komponentëve

↓

Validoni në nivelin e automjetit

Kështu mund të shndërrohet performanca e materialit në rehati të vërtetë në kabinë.

Përfundim

Komoditeti i kabinës së automjetit nuk kontrollohet nga një material i vetëm.

Zhurma ajrore menaxhohet kryesisht nëpërmjet:

Thithja e zërit dhe izolimi i zërit.

Zhurma e transmetuar nga strukturat në përgjithësi kërkon:

Amortizim, izolim i dridhjeve, shkëputje dhe optimizim strukturor.

Materialet akustike fibroze të automobilave luajnë një rol të rëndësishëm në zvogëlimin e energjisë së zërit në ajër, në kufizimin e reflektimeve të kabinës dhe në përmirësimin e performancës akustike të frekuencave të mesme deri të larta.

Kjo bëhet edhe më e rëndësishme në automjetet elektrike, ku maskimi i reduktuar i motorit e bën zhurmën e gomave, zhurmën e erës dhe zhurmën tonale të transmisionit elektrik më të dukshme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve vazhdojnë të ulin peshën.

Për këtë arsye, gjenerata e ardhshme e sistemeve akustike të automobilave nuk ka të bëjë me shtimin e më shumë materialit.

Ajo është rreth:

Duke përdorur materialin e duhur, në vendndodhjen e duhur, për diapazonin e duhur të frekuencës.

Materialet akustike automobilistike Transulate™ mund të personalizohen sipas kërkesave të OEM dhe Tier 1, duke përfshirë vendndodhjen e aplikimit, frekuencën e synuar, trashësinë, peshën bazë, strukturën e petëzimit dhe kërkesën vjetore.

Pyetjet e bëra më shpesh

Cili është ndryshimi midis zhurmës ajrore dhe zhurmës së përhapur në strukturë në një automjet?

Zhurma ajrore përhapet kryesisht nëpër ajër, siç është zhurma e erës, zhurma e HVAC dhe disa zhurma të gomave.

Zhurma e transmetuar në strukturë fillon si dridhje mekanike që transmetohet përmes pezullimit, karrocerisë ose komponentëve të tjerë strukturorë përpara se të rrezatohet si tingull.

A mund ta zvogëlojë fibra akustike e automobilave drejtpërdrejt zhurmën e transmetuar në strukturë?

Jo plotësisht.

Materialet fibroze poroze thithin kryesisht zhurmën e ajrit.

Nëse problemi kryesor është dridhja e panelit strukturor, zakonisht kërkohet amortizim shtesë, izolim, shkëputje ose optimizim strukturor.

Cilat janë parametrat më të rëndësishëm për amortizatorët e zhurmës së automobilave?

Parametrat e rëndësishëm përfshijnë trashësinë, peshën bazë, strukturën e fibrave, rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit, performancën e thithjes në të gjithë frekuencën, gjendjen e kompresimit, hendekun e instalimit dhe diapazonin e synuar të frekuencës.

Pse janë të rëndësishme materialet akustike të lehta për automjetet elektrike?

Automjetet elektrike kanë më pak zhurmë maskuese të motorit, kështu që zhurma e gomave, zhurma e erës, zhurma e motorit elektrik dhe tinguj të tjerë me frekuencë të lartë bëhen më të dukshëm.

Në të njëjtën kohë, masa më e ulët e automjetit ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të energjisë dhe të distancës së drejtimit.

Ku mund të përdoren materialet akustike automobilistike Transulate™?

Zbatimet tipike përfshijnë çatinë, veshjen e tavanit, dyert, murin mbrojtës, panelin e instrumenteve, dyshemenë, bagazhin, shtyllat dhe zbukurimet e brendshme.

Specifikimi përfundimtar i materialit duhet të zgjidhet sipas hapësirës së instalimit, frekuencës së synuar, peshës bazë dhe kërkesave të trashësisë.